جاده بلوک-فاریاب؛همچنان قربانی می گیرد راه و شهرسازی جنوب پیگیر اعتبار ملی

جاده بلوک-فاریاب؛همچنان قربانی می گیرد

راه و شهرسازی جنوب پیگیر اعتبار ملی

مرضیه قاضی زاده

 مشکل تکراری مردم این استان خشکسالی چند روز پیش نام طاهای ۸ساله در لیست قربانیان بلند‌بالای محور بلوک فاریاب نشست.جاد‌ه‌ای که از زمان انقلاب تغییری نکرده و از دهه ۹۰ قرار بوده تا سرو سامان بگیرد‌.

دیگر خانواده ای نیست که داغدار نشده باشد.برخی ۲ نفر، برخی سه نفر و عده ای تا ۴ نفر از اعضای خانواده شان را در این مسیر از دست داده‌اند.نه جاده عریض شد و نه جاده دوبانده احداث شد.

مسئولین راهداری و راه و شهرسازی می گویند تا اعتبار بیاید مردم باید سازش کنند،سازش اما برای این مردم رنگ و بوی خون می دهد.

رفت و برگشت در عرض مسیر۴و نیم متری

۶متر فضا برای تردد رفت و برگشت ۳۳۶۵وسیله نقلیه سبک و سنگین.این آمار ترددهای روزانه محور جیرفت-بلوک و فاریاب است.

جاده‌ای که آمار رفت و آمدش به اندازه جاده اصلی است، اما استانداردهای یک جاده فرعی را هم ندارد.نه روشنایی‌اش مناسب است و نه شانه خاکی و کندرو دارد.

ازعرض همین مسیر ۶متری که در برخی نقاط به ۴و‌نیم متر هم می‌رسد موتورسیکلت و افراد پیاده هم عبور می‌کنند.‌سال پیش این جاده تنها ۱۰ قربانی از روستای حیدرآباد گرفت و سال جدید سه نفر دیگر که یکی از آن ها تنها ۸ سال سن داشت.

جاده را با قربانیانش می شناسیم

اهالی روستا نام هر پیچ را به نام قربانیانش می‌شناسند.سعید سالار گنجی،از ساکنین منطقه است که تاکنون این جاده جان ۴ نفر از نزدیکانش را گرفته است. پدر، مادر، پسر برادر و دایی.

او می گوید:« در سال ۷۵ پدرم،سال ۸۰ مادرم، سال ۹۳ پسر جوان برادرم ،سال ۹۲ پسر دایی‌ام و سال ۹۴ هم دایی‌ام را در این مسیر از دست داده ‌ام.»پنج شنبه گذشته سبحان نرماشیری جوان ۲۶ساله روستای کوگوییه جانش را در این مسیر از دست داد و شب قبلش هم علی جوهری.

عید دیدنی که به مرگ کودک ۸ ساله ختم شد

عباس خواجه حیدری،عموی محمد طاها، کودک۸ ساله‌ای که هفته پیش مراسم خاکسپاری‌اش بود می‌گوید:«طاها برای عید دیدنی به خانه پدربزرگش آمده بود. درست در شب میلاد امام زمان ما داغدار شدیم.»

طاها همراه دوستش برای خرید از این جاده عبور می‌کنند که یک ماشین با سرعت ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت به او می‌زند و فرار می‌کند.از روستای حیدرآباد بیش از ۱۷ جوان و نوجوان جانشان را در این جاده از دست داده‌اند.

رتبه دوم محور بلوک-فاریاب در حوادث جاده ای

آمار قرارگاه پلیس راه جنوب کرمان نشان می‌دهد که این محور بعد از رودبار-ایرانشهر از لحاظ حوادث جاده‌ای در رتبه دوم قرار دارد. تنها در سال گذشته ۸۷ فقره تصادف جرحی و ۱۱ فقره تصادف منجر به فوت در این محور اتفاق افتاده. نتیجه‌اش ۱۳خانواده‌ای است که اکنون داغدارند.جانشین قرارگاه پلیس راه جنوب کرمان علت بیشترین حوادث ترافیکی جاده جیرفت -فاریاب را کم عرضی این محور می‌داند.محمدجواد بهرامی می‌گوید:«این محور جاده اصلی دو شهرستان جیرفت و فاریاب است اما استانداردهای جاده اصلی را ندارد.»اشاره مستقیم بهرامی به عبور و مرور مکرر پیاده و موتورسیکلت از عرض این جاده، نبود روشنایی، اختلاف سطح آسفالت با شانه راه اصلی و نداشتن کندرو است.

جاده‌ای که در مقطع کوتاه برداشت محصول، بیش از ۴ میلیون تن محصول کشاورزی از طریق  آن حمل می‌شود.

وعده های بی سرانجام راهداری و راه و شهرسازی

وعده بهبود این جاده از سال ۹۴ داده شد. ۶ سال پیش راهداری عملیات زیرسازی را آغاز کرد تا عرض این جاده را پهن تر کند.

تا به امروز قریب به ۳۰ کیلومتر از این مسیر ۷۰ کیلومتری زیر سازی شده. عریض سازی که بعد از گذشت ۶ سال هنوز که هنوز است آسفالت نشده.

مسعود جمیلی زاده، مدیر کل راهداری جنوب کرمان مدعی است که اعتباری برای این امر ندارد.

بودجه نیست، مردم مراعات کنند

دو سال پیش اما وعده احداث باند دوم را دادند.مسیری که به گفته عباس ثمره، معاون مهندسی راه و شهرسازی جنوب کرمان تنها ۱۴ کیلومتر از آن پیش رفته است.

این اداره البته امیدش به ملی شدن این پروژه است.ثمره در این باره به «کرمان نو» می‌گوید:«راه و شهرسازی پیگیر این مسئله است که این پروژه جزء طرح‌های ملی رود تا اعتبار بگیرد ولی علی الحال چاره‌ای نیست و مردم باید مراعات کنند.»

مفهوم مراعات اما برای این مردم قابل درک نیست.چه طور می‌شود که کودک همسر و یا مادرت را از دست بدهی و مراعات کنی؟

جاده اصلاحی تاییدیه نگرفت

سالارگنجی با اشاره به وعده چندین و چند ساله اصلاح این جاده می‌گوید:«۴۳ سال است که وضع این جاده این چنین است حتی اگر سالی یک کیلومترش را هم اصلاح کرده بودند تا الان تمام شده بود.»

هر چند که جاده اصلاح شده راهداری نیز تاییده‌ای از تهران نگرفته است.تنها اهالی روستاهای اطراف نیستند که کاسه صبرشان لبریز شده.

سیاست‌های اجرا شده از سمت دو اداره راه و شهرسازی و اداره راهداری صدای کارشناسان عمران را هم درآورده است.

مهندس راه و ترابری:تا ده سال دیگر هم این جاده درست نمی شود

محمد سیدی مرغکی،فوق لیسانس مهندسی عمران-راه و ترابری در این باره می‌گوید:«راهداری از سال ۹۴بحث تعریض را پیش گرفت اما جاده را تیکه تیکه به مناقصه گذاشت و به پیمانکاران مختلف داد. حالا ۳۰ کیلومتر جاده زیرسازی شده و حتی یک متر هم آسفالت نشده.»

او معتقد است که اگر به جای این تیکه کردن تمرکزشان را بر روی یک مسیر گذاشته بودند و ۱۰کیلومتر را زیرسازی و آسفالت کرده بودند وضعیت جاده بهتر بود.

از نگاه مرغکی با بودجه و رویه پیش گرفته شده حتی تا ده سال دیگر هم این جاده درست نمی‌شود.

عریض کردن جاده چاره این مسیر نیست

هر چند که این کارشناس راه و ترابری معتقد است که عریض کردن و جاده دو بانده چندان هم برای این مسیر راهگشا نیست.

او در این باره توضیح می‌دهد:‌«مطالعات نشان می‌دهد که الزاما دو بانده کردن جاده منجر به کاهش تصادفات نمی‌شود.گاها بعد از دوبانده شدن تعداد تصادفات افزایش پیدا کرده است.»

از دید او تعریض کردن جاده هم تنها عبور و مرور را افزایش می‌دهد: «وقتی جاده تعریض می‌شود ظرفیت شبکه افزایش پیدا نمیکند بلکه احساس امنیت بیشتر می‌شود و در پی آن رفت و آمد هم بیشتر می‌شود.»

جای تعریض مسیر را اصلاح کنند

این کارشناس معتقد است در شرایطی که اعتبارات کفاف دوبانده کردن این مسیر را نمی‌دهد راه حل عاقلانه تمرکز بر کاهش تصادفات از طریق اصلاح مسیر است.

او در این رابطه توضیح می‌دهد:«خط تراز جاده نسبت به زمین مجاور زیاد و حتی به دو متر اختلاف هم می‌رسه، اختلاف ارتفاعی که عملا منجر به واژگون شدن ماشین میشه.»

از نگاه او ساماندهی این اختلاف ارتفاع و حذف برخی از دست اندازهای مسیر باید جز اولیت‌‌های اول باشه.