مدیر عامل راه آهن اعلام کرد. خصوصی‌سازی در دولت قبل بلای جان راه آهن شد

مدیر عامل راه آهن اعلام کرد. خصوصی‌سازی در دولت قبل بلای جان راه آهن شد

گزارش| بازار

صالحی مدیر عامل راه آهن با بیان اینکه خصوصی‌سازی در دولت قبل بلای جان راه آهن شد گفت: رجا ۱۰۰۰ میلیارد تومان به شرکت راه آهن بدهکار و ۷ سال است پول لکوموتیو و دسترسی به شبکه ریلی را پرداخت نمی‌کند.

میعاد صالحی روزگذشته بعد از گذشت بیش از ۲۰ ماه در نشستی خبری با انتقاد از بی توجهی دولت گذشته به ناوگان حمل و نقل ریلی و مدیران سابق راه آهن در دولت یازدهم و دوازدهم گفت: در سال ۹۶ و ۹۷ با توجه به پرش۳ برابری نرخ ارز و با توجه به اینکه بسیاری از قطعات حوزه زیرساخت و ناوگان ریلی وارداتی است، بودجه راه‌آهن به جای اینکه ۳۰۰ درصد افزایش پیدا کند ۳۰ درصد افزایش یافت و همین موضوع موجب اولین ناترازی جدی در منابع و مصارف راه‌آهن طی دولت گذشته شد.

وی با بیان اینکه این موضوع موجب افزوده شدن توزیع بدهی و در نهایت در سال ۱۴۰۰ راه آهن با انباشتی از بدهی‌ها و عدم تعمیرات و عقب ماندگی در بهسازی و بازسازی خطوط مواجه شد ادامه داد: مجموعه راه آهن دچار یک عقب ماندگی جدی است و در حالیکه صنعت ریلی می‌توانست و می تواند نقش موثری در اعتلای صنعت و اقتصاد کشور داشته باشد متاسفانه امروز به دلیل همین عقب ماندگی‌های مزمن و به استضعاف کشیده شدن، نمی‌تواند نقش پیشران در اقتصاد کشور را بازی کند.

سال‌های سال است که به ناوگان حمل و نقل جاده ای توجه شده است و بیشترین یارانه انرژی را به خود اختصاص داده است. این در حالیست که یکی از گلوگاه‌های کشور حوزه حمل‌ و نقل است و سال‌ها مغفول مانده است

صالحی ادامه داد: سال‌های سال است که به ناوگان حمل و نقل جاده‌ای توجه شده است و بیشترین یارانه انرژی را به خود اختصاص داده است. این در حالیست که یکی از گلوگاه‌های کشور حوزه حمل‌ و نقل است و سال‌ها مغفول مانده است. نکته جالب این است که با این همه توجه و پرداخت یارانه انرژی می‌بینیم که بیشترین سوانح و تصادفات و حتی فوتی‌ها که بالغ بر ۱۵ تا ۲۰ هزار نفر است در این حوزه رخ می‌دهد.

مدیر عامل راه آهن با تاکید بر اینکه اولویت مدهای حمل‌ونقل در برنامه ششم توسعه با حمل‌ و نقل ریلی است تاکید کرد: بر اساس بند ب ماده ۵۷ باید ۳۰ درصد حمل‌ و نقل ریلی مسافری و ۲۰ درصد نیز حمل‌ و نقل ریلی باری باشد در حالی که باید طبق همین برنامه یک درصد سهم نفت دولت به بخش حمل‌ و نقل ریلی اختصاص یابد در حالی که هیچ گاه این قانون اجرایی نشده است. ما برای این موضوع بارها و بارها نامه زده و آنرا از سازمان برنامه و بودجه پیگیری کرده ایم.

وی ادامه داد: این رقم طی پنج سال حدود ۷ هزار و ۷۰۰ میلیارد تومان می شود که از سوی سازمان برنامه و بودجه پرداخت نشده است و راه‌آهن علاوه بر انباشت بدهی‌ها و عدم تعمیرات، با عقب ماندگی در حوزه بهسازی و بازسازی خطوط ریلی نیز مواجه شده است.

او گفت: رویکرد ایجاد گفتمان ترانزیت ریلی با کشورهای همسایه همواره مد نظر راه‌آهن بوده است و با پیگیری‌های متعدد توانستیم ترانزیت بیش از ۴ قطار و ۸۰۰ واگن باری از روسیه به هند را برای اولین بار در تاریخ ریلی ایران محقق کنیم.

صالحی با انتقاد از عدم پیشرفت در حوزه خطوط پر سرعت ریلی در کشور خاطر نشان کرد: طی ۱۰ سال اخیر چین توانست ۳۷ هزار کیلومتر خط پر سرعت ریلی احداث کند که متاسفانه در ایران خطوط پر سرعت ریلی وجود ندارد. متاسفانه تفاهم نامه های مربوط به قطار برقی تهران- مشهد تماما در حد تفاهمنامه باقی ماند. اکثر تفاهم نامه ها در حوزه حمل و نقل ریلی یا ضمانت اجرایی نداشتند و یا اینکه اگر داشتند اجرایی نشدند.

صالحی با اشاره به اینکه در سال ۱۴۰۱ نسبت به سال گذشته در حوزه حمل مسافر با ۴۳ درصد رشد و جابجایی ۲۹ میلیون و ۶۷۰ هزار مسافر یک رکورد بر جای گذاشتیم اظهار داشت: در ۴ ماهه ۱۴۰۲ نسبت به ۱۴۰۱ حوادث ریلی ما ۱۷ درصد کاهش یافته است این نتیجه اقدامات زیرساختی است. مثلا برای اولین بار در تاریخ راه آهن ما در لکوموتیو دوربین نصب کردیم.

وی با بیان اینکه ۱۵۰۰۰ کیلومتر خط آهن داریم که ۱۲۰۰۰ کیلومتر آن خط اصلی و ۳ هزار کیلومتر خطوط فرعی است ادامه داد: سال ۱۴۰۱ نسبت به سال قبل، ۴۸ درصد افزایش تولید واگن باری نو داشتیم و به عدد ۱۵۹۸ دستگاه تولید واگن رسیدیم‌. در زمانی که بنده به عنوان مدیر عامل راه آهن انتخاب شدم ۱۵۰ دستگاه لکوموتیو زیمنس وجود داشت که فقط ۸۲ دستگاه آن فعال بود. دولت گذشته در دوران کرونا هزینه ای برای بخش مسافری ریلی نمی کرد و لکوموتیو و منابع مالی را به بخش باری می برد.

مدیر عامل راه آهن افزود: پس از کرونا با افزایش تردد قطارهای مسافری در سال ۱۴۰۱ جابه جایی بخش مسافری افزایش یافت و در شاخص حمل در سال ۱۴۰۱ نسبت به ۱۴۰۰ حدود ۵ درصد رشد داشتیم.

وی ادامه داد: برای ایام اربعین امسال ۶۰۰ هزار صندلی قطار در مسیرهای مختلف در نظر گرفته شده است، قیمت بلیت هم ثابت ماند. مثلا در مسیر تهران-اهواز مثل گذشته قیمت بلیت زیر ۴۰۰ هزار تومان است. از خرمشهر به شلمچه به طول ۲۰ کیلومتر ریل باس در نظر گرفته تیم که ۲۴ ساعته و رایگان تا نقطه صفر مرزی شلمچه زوار را جا به جا می کند.

صالحی در پاسخ به این پرسش که وضعیت قطارهای حومه‌ای و مطالبات ادعایی شرکت حمل‌ و نقل ریلی رجا از راه آهن به کجا رسید؟ گفت: شرکت رجا حدود ۱۳ سال قبل خصوصی‌سازی شد که هنوز تبعات منفی آن باقی مانده است. یعنی بعد از این همه سال هنوز جای آن درد می کند!